Tredje generasjon Toyota Prius er en av årets mest imøtesette bilnyheter. Vi kan allerede avsløre hvordan den er.

Toyota lover et snittforbruk på 0,39 liter på mila og et rekordlavt CO2- utslipp på 89 gram pr. kilometer med nye Prius. Ikke rart at mange har forventninger til tredje generasjon av hybridbilen.

Prius har vært på det norske markedet i ni år allerede. De første årene var salget helt ubetydelig. Men med det sterke fokuset på klimaendringer de siste årene, har Prius blitt en volumselger for Toyota. I 2008 ble det solgt nesten 1.500 biler.

Mer av det samme

Prius III er bygd etter samme oppskrift som de forrige – det vil si kombinasjon av bensinmotor og el-motor, der sistnevnte primært er en hjelpemotor. Den drives av en stor batteripakke, som i sin tur blir ladet av bensinmotoren og regenerert energi, for eksempel ved bremsing. I lave hastigheter kan Prius kjøres som en ren el-bil over korte avstander.

Den nye utgaven har økt effekten på både bensinmotoren og el-motoren. Den tidligere 1.5-literen på 77 hestekrefter er byttet ut med en 1.8-liter, som nå yter 98 hester. El-motorens effekt isolert sett er økt fra 68 til 82 hester. Samlet effekt oppgis å være økt fra 110 til 136 hester, som skal være nok til å sende bilen fra 0 til 100 på 10,4 sekunder.

På samme tid som ytelsene har økt, er forbruket og utslippene redusert. Toyota oppgir nå 0,39 l/mil ved blandet kjøring, og et CO2-utslipp på 89 gram pr. kilometer. Det er foreløpig miljøledende – i hvert fall til VW kommer neste år med sin nye Polo BlueMotion-diesel, som lover rekordlave 87 gram.

Best som glider

Vi prøvekjørte nye Prius på motorveg og i tett storbytrafikk i Stockholmstraktene. Førsteopplevelsen er svært lik den utgående modellen når det gjelder hybridsystemets

virkemåte. Du merker at den nye modellen har litt mer krefter, noe som kommer ikke minst motorvegskomforten til gode. Men fortsatt irriterer den trinnløse variomatic-girkassen en smule. Den spinner bensinmotoren opp i høyt turtall med en gang du gir på for å aksellerere, noe som gjør kjøringen litt masete.

Nytt på Prius III er muligheten til å velge mellom tre kjøremodus: Under 50 km/t kan den kjøres som ren el-bil inntil et par kilometer. Øko-modus er standardmodus, der bilens elektronikk gjør alt den kan for å minimere drivstofforbruket. I power-modus skjerpes gassreponsen og ytelsene for å gi litt mer dynamiske egenskaper.

Men Prius trives utvilsomt fortsatt best med makelig kjøring. Riktignok er styringen litt mer fast og presis enn på den forrige modellen, men den inviterer definitivt ikke til sportslige utskeielser.

På den innlagte forbrukstesten i og rundt Stockholm kom vi ned i 0,36 l/mil ved forsiktig kjøring. Det tyder på at Toyota har sine ord i behold, men uten referansebil å sammenligne

med under prøvekjøringen er det foreløpig vanskelig å vurdere hvor mye mer miljøvennlig den nye faktisk er.

Mye utstyr for pengene

Komforten, kvalitetsfølelsen og utstyrsnivået er de punktene der nye Prius har lagt mest til sin vekst. Nå føles den nesten som en Lexus light, med unntak for noe sjenerende

hjulstøy på grov, nordisk asfalt.

Blant standardutstyret selv på rimeligste modell er head-up display i frontruta. Det vil si at farten og andre nødvendige opplysninger, for eksempel navigasjonsanvisninger, projiseres i glasset midt i førerens synsfelt. Dette er utstyr som foreløpig har vært forbeholdt ekstra-lista i dyre premiumbiler. Går du for de litt dyrere utgavene, kan du få panoramasoltak med solcellepanel, som produserer nok strøm til å kunne kjøre klimaanlegget også når motoren står stille. Via nøkkelen kan du også fjernstyre klimaanlegget til å kjøle ned bilen i tre minutter før du kommer og setter deg inn. Parkeringsassisten dreier rattet automatisk for deg når du skal lukeparkere i trange åpninger.

Taper og vinner

Nye Prius kunne blitt en skikkelig prisvinner i det norske bilmarkedet. De norske avgiftene premierer til dels kraftig når CO2-utslippet blir så lavt. Men staten gir, og staten tar. Vinninga går opp i spinninnga, fordi noen ekstra kilo og de ekstra hestekreftene på den nye modellen spiser opp avgiftsgevinsten på utslippet.

Nye Prius starter på 265.900,- pluss frakt og leveringsomkostninger. Det er noen tusenlapper over forrige modell. Tatt i betraktning det høye utstyrsnivået allerede i basisversjon, samt at generasjon III definitivt har flere bilkvaliteter, har Prius likevel ikke tapt mark i priskrigen i mellomklassen.