Sola jager de truende seinsommerskyene vekk akkurat i det vi lirker oss inn i den lave og trange sportsbilcockpiten. Asfalten på Vålerbanen sør for Elverum er tørr og kjøreklar.

Vi er litt ekstra spente foran denne biltesten på «vår» egen racerbane. Ikke bare er bilen lav, slank og potent. Den er også svart, syndig og særdeles eksklusiv.

Lydløs

Petter Stordalen har én, Bellona-Fredric Hauge har én, og det ryktes at det finnes én til i privat eie i Norge. I så fall er vi de fjerde utenfor California som får VIP-tilgang til verdens kanskje mediaheteste bilnyhet - el-sportsbilen Tesla..

0 – 100 på fire sekunder og toppfart på nærmere 200 km/t er ytelser som Bellona-Fredric la særlig vekt på da han solte seg i bilens glans i miljø-jipporallyet mellom Oslo og Stavanger tidligere i sommer. Siden har politikere stått i kø for å bli fotografert med det amerikanske bilikonet. Hvor mange av dem som faktisk har kjørt den, vet vi ikke. Vi er uansett blant de første i Europa som får frie tøyler på en racerbane med el-bil vidunderet.

Vi må brette oss dobbelt for å få beina over den høye og brede dørterskelen. Vel innenfor sitter vi med rompa nesten nedi asfalten og kroppen tett fastspent i et racing-bøttesete. Foran oss har vi et knøttlite ratt, en sparsom instrumentering og en tynn midtkonsoll i aluminium med de viktigste bryterne. Adkomst og interiør oser sportsbil.

Vi gjennomgår en litt mer omstendelig startprosedyre enn i en vanlig familiebil og ruller ut på racerbanen. Uten en lyd.

Ordentlig sportsbil

Vi prøver oss fram de første rundene. Tesla er særdeles enkel, om enn litt uvant å kjøre. Den har én pedal for å «gasse», og én for å bremse. Girkassa er like enkel: Framover, bakover eller fri. Clutch finnes ikke. Drivlinjen er helt trinnløs. Bilen reagerer lynraskt på «strømpedalen». Dreiemomentet er enormt helt fra null omdreininger, og siden helt lineært, uten de hullene og effekt-toppene en bensin- eller dieselmotor sliter med .

Momentet presser oss bak i seteryggen fra første meter. Det stive chassiset og den millimeterpresise styringen gir oss horn i panna umiddelbart. Vi konsenterer oss på å treffe «femøringen» med høyre forhjul i kurvens innerste berøringspunkt, før vi mater på med kilowatt og lar bilen aksellerere med skrikende lavprofil ut mot treffpunktet ytterst til venstre der rakstrekka begynner.

Teslaen har et chassis og oppsett som er en ordentlig sportsbil verdig. Den er hysterisk morsom å kjøre. Og den går som om den skulle ha fanden i hælene.

Våre eneste ankepunkter er bremsene, som krever stor kraft og er vanskelige å dosere. Det kan skyldes bilens vekt, som er vanskelig å fastslå Tesla selv angir 1.238 kilo. Bilens daglige sjåfør antyder hele 1.800. I verste fall er det mange kilo ekstra i forhold til originalplattformen bilen er bygget på – en britisk Lotus Elise.

Lang rekkevidde

Vi tar også Teslaen ut på en landevegsrunde. Ja, den er typegodkjent i Norge og kjører på hvite EL-skilter. Bøndene på baksidevegene på Braskereidsfoss er vant til at superbiler feier forbi traktorene deres, og har lært seg til å holde utkikk i speilet. De hilser med glade vink når vi blinker forbi med en fotograf hengende halvvegs ut av bagasjerommet på en VW Passat.

På landevegen må vi ta inn over oss trafikkens virkelighet. Vel er Tesla unntatt det meste av statsmaktens pålegg og avgifter, men den er ikke unntatt fartsgrensense. Holder du deg innenfor dem, er Tesla el-bil banebrytende:

- Med min kjøring klarer jeg 30 mil før jeg må lade. Hvis kona kjører, klarer vi 40, sier Even Wiger.

Han er mest kjent som toppsjef for Rally Norway, men til daglig leder han bedriften .... i Våler. De har kjøpt Teslaen, sammen med Norsk Trafikksenter/Vålerbanen og energiselskapet Eidsiva.

- Vi vil vise at vi har bilkompetanse som går langt ut over det «harry» imaget som mange forbinder bilsporten med. Helt uavhengig av hva bilimportørene reklamerer med, kan vi gi råd om hva som er bra miljøteknologi og hva som er oppskrytt miljøteknologi, sier Even Wiger.

Avgiftsfri

Den amerikanske juvelen koster omlag 800.000 kroner. El-biler er enn så lenge er fritatt for alle engangsavgifter og moms Dessuten kan kjøre den kjøre i kollektivfeltet, gratis gjennom bommer og parkere gratis - og den gir halv firmabilskatt.

Når vi tar med at det koster 20 kroner å «fylle tanken», så blir det totale bilregnestykket nesten interessant.

- Men bare så lenge du tanker med norsk, fornybar energi, påpeker Even Wiger.

- Lader du Tesla på strøm fra et britisk kullkraftverk, er det andre miljøbiler som har et like godt miljøalibi.

Selv definerer han Tesla som en god «nummer tre-bil» i familien. Klarer Tesla å doble rekkevidden og halvere ladetiden en gang til, nærmer den seg fort en nummer to-bil, spør du oss. Den har allerede dobbel rekkevidde av en norsk Think, og ladetiden på fire – fem timer er halvparten. Etter fem år må du riktignok regne med å skifte ut batteripakken til 100.000 kroner, men det må du også i en Think.

Et titalls runder på Vålerbanen med Tesla bidro sterkt til å minske vår skepsis til en elektrifisert bilframtid. Hvis dette er hva vi har i vente, kan 2020 faktisk bli nokså morsomt. Vel å merke hvis vi fortsatt får lov å kjøre selv.

Bare så det er sagt. Du kan få Tesla roadster i en S-utgave, der motoren er spisset til 288 hk, og understellet er fintunet til banekjøring. Ekstrakostnaden er 19.500 avgiftsfrie US dollar.

NB: Tesla har snart også klar en sjuseters familiebil med nesten like gode ytelser og enda lengre rekkevidde!