Det hvite snøhavet i Breidalen brytes bare av en grå stripe asfalt som sola har tørket. Den tegner en smal linje av liv i slake kurver gjennom det dypfrosne høyfjellet.

Det var grått når vi reiste fra dølabyen, men det klarnet da vi kom opp i Ottadalen. Da vi kom opp på fjellet ble det hvitt. Da vi styrte inn i tunnelene ble det helt svart.

Det er som om vinteren må oppsummeres i én eneste stor kontrast før vi kan bli ferdig med den.

Vårturen over Strynefjellet er et rituale. Når kulden slipper taket, må vi utfordre fjellet en gang til, for at vinteren skal slippe taket. Oppturen begynner med nedturen. Vegen slynger seg i etasjer ned mellom fjellsidene. Der nede er landet i ferd med å kle seg i velkomstdrakt.

RS-modellen av Ford Focus er det nærmeste du kommer rally-VM. Vår er knallgrønn og har forhjulstrekk. Henning Solbergs er oransje og har firehjulstrekk..

305 hestekrefter fra en 2.5-liters, femsylindret turboladet Volvo-motor, et stålstivt hjuloppheng og dype, skålformede Recaro-seter var rally nok i køen på E6. Henteturen i Oslo var en tålmodighetsprøve, men til å holde ut. Viseren på turbotrykkmåleren var aldri over null, og bensinforbruket stabiliserte seg på 0,65. Så billig har Ford Motor Norges mest attraktive pressebil aldri gått.

Det vårlige Stryn kan bidra med sommertemperatur, perfekte fotokulisser, null telehiv og null trafikk. Endelig kan vi konsentrere oss om vegen og om bilkjøringen.

Det morsomste med Ford Focus RS er lyden. Det skyldes den femsylindrete motoren og de to gigantiske potteåpningene bak - som Broom-Larsen selvfølgelig ville puttet to brød inn i.

På lave turtall brummer RS-en lavt og hyggelig, omtrent som en 90-hesters diesel på bloddoping. Så snart du trår pedalen litt lenger inn enn det som skal til for å lunte langs E6, starter turboen, og fra 2.000 omdreinger og oppover har du et herlig skyv som aldri stopper. Du kan godt hoppe av på 3.500, for du trenger ikke dra til rødfeltet på 6.500 hver gang for å høre rallylyden: «Pffffr-t-t-t». Det er pop off-ventilen i turboen som slipper av seg overtrykket hver eneste gang du slipper gasspedalen.

Vi er solgt, kjøpt og betalt, og vi vil ha mer.

Bensinstasjonen på Buda, øverst i Oppstryn, har butikk, men ikke vaskehall. Vi rusler inn i bakgården og treffer en trivelig kar i kjeledress som står og hamrer på en traktorfelg.

- Høgtrykksspylar, ja?

Bilen ser ikke ut etter et par dagers transport. Vi forteller at vi er i embeds medfør, og trenger å rengjøre bilen for en fotosession.

- RS og, ja? Kompisen min he ein slik ein. Kanskje det va førre modellen. Berre spyl, guta. Og berre keir. Eg veit når tid dei står her, eg.

Han sikter tydelig til en helt spesiell gren av øvrigheten. Vi har ikke hjerte til å fortelle at det er sjelden vi kjører over 50 når vi skal ta bilder som viser at det går virkelig fort.

235/35 – 19 er koden som forteller at RS-en fett skodd. Vår prøvekjøring foregår mens det fortsatt sitter piggfri vintergummi på felgene. Det skulle man ikke tro. Det sitter som limt også på tørr asfalt. Vinterkjøring, derimot, kan du glemme – i hvert fall med denne hjul- og dekkombinasjonen. Det var fem centimeter med slapsesnø hjemme da vi hadde hentet bilen, og vi måtte ha tre forsøk for å kare oss opp den lille bakken til gardsplassen.

Sporete asfalt er den heller ikke glad i. Det stikker hit og dit, og du må holde fast i rattet. Skulle du falle for fristelsen å gjøre en kjapp forbikjøring på slikt underlag, fylker den avgårde i alle retninger på en gang.

Heldigvis har du en meny på displayet som gjør at du kan stille inn styreresponsen etter underlag og kjørehumør. «Comfort» er best i byen. «Standard» er sporty nok for de fleste. «Sport» krever underarmsmuskler.

Uansett er det en gåte hvorfor Ford ikke har utstyrt status-Focusen med firehjulsdrift. En avansert differensial på forakselen kan ikke hindre at den river hemningsløst i rattet når du gir den frie tøyler. 305 hester på styrende hjul er rett og slett for mye.

Du sitter i hvert fall godt. De spesialbygde Recaro-setene er kun justerbare i lengderetning og ryggvinkel. Du må klare deg uten varme i rompa på kalde dager. Men har du først satt deg der, så sitter du der, nesten uansett hva du måtte finne på av bil-akrobatikk.

Det er setebelter til to i baksetet, og de sitter i Recaro, de også. Vi misunner dem ikke. Likevel utsatte vi neste generasjon for opptil flere turer til barnehage og skole i barnesete. Ford Focus RS er ikke den mest typiske familiebilen, for å si det sånn. Men den har det samme bagasjerommet som en 90-hesters diesel, og måtte vi ha bevist at den kunne funket som hverdagsbil, skulle vi klart det. Grensen går ved hengerfeste.

Ford Focus RS er i utgangspunktet verdt 250 – 300.000 kroner. Det er tross alt en helt vanlig Ford Focus med en helt vanlig Volvomotor. Når Sigbjørn Johnsen får lagt på avgiftene sine og du får på vinterhjul, navigasjon og den grønne spesiallakken, blir norsk pris omlag 800.000 kroner.

Det er ikke den grønne fargen som først og fremst driver opp prisen. Det er «Pffffr-t-t-t»-lyden vi må betale ekstra for.