Spetakkelet rundt golvmattene i Prius til tross – Toyota fortsetter sin satsing på hybrididbiler. Etter ti år har også norske bilkunder begynt å få trua på kombinert el-drift og bensindrift.

Prius er blitt en av volumselgerne til Toyota. Men Prius er med sitt særegne design og interiør en bil for de som ønsker å flagge at de er teknologifriker og miljøbevisste på samme tid.

Innen 2020 lover Toyota at alle deres modeller skal være tilgjengelige i hybridversjon. Derfor kommer nå også Auris – tidligere Corolla – med Prius-teknologi under skallet.

Samme drivlinje

Auris hybrid er fra A til Å en Prius hva gjelder drivlinje. Den har en 1.8 liters bensinmotor på 99 hester, samt en elektromotor som isolert sett yter 80 hestekrefter. Samlet effekt er oppgitt til 136 hester. CO2-utslippet på 89 g/km er klasseledende. Dette gjelder basismodellen med 15-toms dekk. Mer påkostede versjoner med 17-toms dekk er oppgitt med et utslipp på 93 g/km.

Ytterligere en fordel med kombinasjonen bensin og el-drift er det svært lave utslippet av nitrogenoksyder, som moderne dieselbiler har vanskelig for å matche.

Auris kan kjøres som ren el-bil over korte avstander i hastigheter opp til 45 km/t. Det meste av tiden jobber el-motoren og bensinmotoren sammen. El-motoren gir ekstra ytelse ved aksellerasjon, og bidrar til å holde drivstofforbruket nede under normal kjøriing. Kreftene overføres til drivhjulene via en trinnløs CVT-girkasse. Ved bremsing og ved normal cruising regeneres energi som brukes til å lade batteriet.

Fordeler og ulemper

Vår prøvekjøring i og rundt Barcelona bekreftet og forsterket fordelene og ulempene ved Toyotas hybridfilosofi. En firetimers maratontur i millionbyens tette trafikk viste hybridens sterkeste side: Et snittforbruk på 0,38 l/mil er imponerende. Det samme er komforten. Takket være at mye av kjøringen kan foregå i el-modus, blir støynivået svært behagelig.

På landeveg og motorveg blir ikke bildet like entydig. Det er først og fremst CVT-girkassen som irriterer når Aurisen skal framføres i høyere hastigheter. Når du gir gass, velger den automatisk et høyt turtall. Det gir mye støy, og det føles som om bilen slurer konstant på clutchen, eller for å si det slik; du henger i enden av en kjempelang gummistrikk.

Auris kan programmeres i tre kjøremodus: Ren el-drift, øko-modus eller power-modus. I øko-modus gir 80 prosent gasspedalbevegelse 50 prosent av motorkraften. Da føles bilen rett og slett slapp og lite dynamisk å kjøre. I power-modus gir 50 prosent gasspådrag 80 prosent motorkraft. Det hjelper på responsen, og gjør bilen mer lettkjørt. Vi tror de fleste etter hvert vil velge power-modus som standardinnstilling, rett og slett fordi man ikke har tålmodighet til å kjøre på øko-programmet. Konsekvensen er naturligvis at drivstoffregnskapet ikke blir så bra som det kunne ha blitt..

Kompromiss

Bortsett fra en hybridtilpasset instrumentering, er hybridversjonen av Auris til forveksling lik originalen. Toyota tror Auris i større grad enn Prius vil tiltrekke seg kunder som er miljøbevisste, men ikke opptatt av teknologi, og foretrekker en konservativ og anonym bil som ikke skiller seg fra naboens.

I og med at Auris ikke er bygget fra bunnen av på en hybrid plattform, er bilen et kompromiss. Den store batteripakken tar opp en del av bagasjerommet, og hybriden kan ikke sies å være spesielt familievennlig.

Takket være det lave utslippet, slipper Auris hybrid relativt rimelig fra statens avgiftskrav. De samlede nybilavgiftene blir moderate 35.000 kroner.

Startprisen på hybridversjonen blir 249.900 kroner, før frakt- og leveringskostnader. Det er 20.000 kroner over den mest solgte Auris-modellen, med 90 hesters dieselmotor. Men det er 25.000 kroner under billigste Prius. Toyota regner med å selge 500 hybrider i år, og fra og med neste år tror de at hybriden blir den vanligste Auris-modellen.

Yaris neste?

Det står igjen å se om den også blir en kannibal – det vil si spiser av Prius-salget. Uansett er Auris hybrid en av årets viktigste bilnyheter. Og vi slår fast at Toyotas hybridteknologi på samme tid er helt genial og nokså irriterende. I storbyen er den fenomenal. På åpne veger kan den til tider være en pest og en plage. «Diesel på bygda – hybrid i byen» er fortsatt en sannhet med nokså stor gehalt.

Under presselanseringen i Barcelona bekreftet Toyota også at den neste modellen som vil komme i hybridversjon blir en mindre og billigere bil. Det skulle ikke overraske oss mye om det er Yaris.

KORTDATA - Toyota Auris HSD Premium

• Motor: 1.8 l. 4 syl. rekkemotor, 99 hk, bensin
• Permanent magnet synkron el-motor, 80 hk. Samlet effekt 136 hk.
• Drivverk: Forhjulsdrift, trinnløs aut. girkasse
• Mål: 4,25 m (L), 1,76 m (B), 1,51 m (H)
• Bagasjerom: 279 – (ikke oppgitt) l.
• Egenvekt: 1.380 – 1.420 kg
• Normforbruk (landeveg/by/blandet): 0,38 – 0,40/0,38 – 0,40/0,38 – 0,40
• C02-utslipp: 89 - 93 g/km
• Pris billigste: 249.900,- (veil.,- +frakt/lev.)
• Pris testbil: Ca. 285.000 ,- (veil.,- +frakt/lev.)