Ved å snu bak-fram på noen vedtatte sannheter, har Opel klart å gjøre en smart bil enda litt smartere.

Nå har de tenkt enda litt mer i Rüsselsheim, og vips, så kommer Meriva opp med en nyvinning i klassen: De bakhengslete bakdørene.

«Selvmordsdører» er det lite respektfulle klengenavnet på en slik dørløsning, som i sin tid ble et kjennetegn blant annet på de første Fiat 500-modellene. Fordelen med at bakdørene åpner motsatt veg av fordørene, er at innstigningen til baksetet blir enklere. I Opel Merivas tilfelle åpner begge dørparene nesten 90 grader. Og for ordens skyld: Det er ikke mulig å åpne dørene i fart.

Fleksibilitet

Den nye Meriva har strukket seg hele 24 centimeter, og nærmer seg nå en total lengde på 4,3 meter. Det er nesten nok til å kalle den en C-segment bil, men fortsatt regnes Meriva som en småbil i B-klassen. I det segmentet var også forgjengeren en av de mest praktiske bilene, og andre generasjon har ikke blitt noe dårligere.

Fleksibilitet er stikkord for Meriva – bokstavelig talt: Flex Doors har vi allerede omtalt. Pr. i dag er det bare sportsbilen Mazda RX-8 og luksusbilen Rolls Royce Phantom som har en liknende dørløsning.

Utnytter plassen

Flex Space er en interiørløsning som nye Meriva har arvet fra forgjengeren. Det er ingen grunn til å endre på noe som allerede er smart uttenkt: Baksetene kan skyves 20 centimeter i lengderetningen, alt etter som om du trenger beinplass eller bagasjeplass. Skal du ha to voksne mennesker baki, kan baksetet bygges om fra en trang treseter til en romslig toseter ved at midtseksjonen felles ned og de ytre setene skyves bakover og inn mot midten av bilen. Da blir beinplassen og armslaget baki på størrelse med langt større biler. Selvsagt kan baksetene også slås helt ned og gi et stort og flatt bagasjerom. Samlet volum oppgis fra 400 til 1.500 liter, hvilket er svært bra i denne klassen.

Bestiller du bilen uten reservehjul, får du i tilegg en stor «kjeller». Punkteringsberedskapen er ivaretatt med et snedig reparasjonssett som er bygd inn i bagasjerommet. Det har skumflaske og kompressor med lufttrykksmåler, og kan også brukes til å pumpe opp luftmadrasser og badeballer.

Flex Rail er den siste finessen i Meriva-interiøret. En svært innholdsrik oppbevaringsboks mellom setene er plassert på to kraftige skinner, og kan skyves fram og tilbake.

Snart øko-versjon

Ved introduksjonen tilbys i Norge en 1.7-liters diesel på 100 hester og seks-trinns automatgir, eller en 1.4-liters bensin i enten 100-, 120- eller 140-hesters versjon med manuell girkasse. De to sistnevnte med turbo. Pussig nok er dieselen den minst miljøvennlige. Den slipper ut 168 gram CO2 pr. kilometer, og det er nokså gammeldagse tall. Senere i høst kommer en EcoFlex-diesel på 95 hester og lavere CO2-utslipp – foreløpig ikke oppgitt. Opels mål er å få den under 120 gram. Sterkere diselmotorer ventes også på sikt.

Vi kjører den kraftigste 140-hesters bensinmotoren i dyreste utstyrsversjon Cosmo. Den sterke turbomotoren kler selvsagt en så kompakt bil godt, men bidrar også til at prisen på vår bil passerer 300.000 med god margin. Billigste Meriva starter på drøye 240.000,-.

Nye Meriva er lettkjørt, oversiktlig og snerten i byen – noe ikke minst en svært god svingradius bidrar til. På landevegen nyter fører og passasjerer godt av at også småbilen har fått et kraftig oppdatert førermiljø, i samme stil som Insignia og Astra. Den opplevde kvaliteten har steget flere hakk fra forgjengeren.

Kjøreegenskapene er trygge og forutsigbare, men ikke spesielt skarpe. Hvilket vi heller ikke hadde forventet. Det er tross alt en familiebil. Støydempingen fra motoren er god, men vår prøvekjøring - i regnvær - ga en del lyd fra asfalten opp gjennom hjulkassene.

Døråpner

Nye Opel Meriva styrker i sum sitt ry som en av de mest praktiske småbilene. De morsomme og smarte bakdørene er i seg selv ikke nok til å gjøre den til en hjerteknuser. Men de kan bokstavelig talt være en døråpner for å få flere til å oppdage Merivas mange fleksible løsninger.