26 tunneler i 13 land er undersøkt av det europeiske testsamarbeidet EuroTAP – og i Norge har man sett nærmere på Hanekleivtunnelen og Botnetunnelen på E18 i Vestfold.

Begge kommer ut med bare middels karakterer. Hanekleivtunnelen betegnes som «god», mens Botnetunnelen får merkelappen «akseptabel».

– Front-mot-front-kollisjoner er umulig, men det er likevel mange faktorer som bidrar til at disse tunnelene ikke får status som perfekte, sier Egil Otter, prosjektleder i NAF.

Tunnel-kritikk

Det tyske ekspert-teamet peker på en rekke forhold som kunne vært bedre løst i de to tunnelene.

– Kritikk for manglende videoovervåking er tyngste anmerkning, men også manglende automatisk registrering av stopp i tunnelen, bruk av nødstopplommer, nødtelefoner eller brannslukningsapparater trekker ned, sier Otter.

Dårlig belysning ved rømningsveier, mangel på tilgang til vann og at viftene i taket ikke er temperaturbestandige er andre forhold som gir minus i boka. Særlig det førstnevnte er et kjent problem i norske tunneler.

– Det er elementært at godt lys er viktig og dessuten et billig trafikksikkerhetstiltak, sier Otter.

Må tas grep

Han mener det nå må tas grep.

– Testresultatene understreker det vi dessverre allerede vet, nemlig at tunnelene i likhet med veiene før øvrig er i forfall. Dårlig vedlikehold og manglende oppgradering er til de grader synliggjort i årets test. Stortinget må bevilge de midlene som er nødvendige for at vi alle skal kunne føle oss trygge i de rundt 1000 tunnelene som Norge har, sier Otter.

Det er for øvrig ikke tilfeldig at nettopp Hanekleivtunnelen og Botnetunnelen ble valgt ut i testen. Begge har vært arena for alvorlige episoder de siste årene. 1. juledag i 2006 kollapset tunneltaket i Hanekleivtunnelen, og året etter løsnet en betongbit fra taket i Botnetunnelen i 2007.

– Derfor var det fristende for NAF og EuroTAP å sjekke hvordan sikkerheten nå er ivaretatt sett med trafikantens øyne, sier Otter. (ANB)