Det er Statens Havarikommisjon for Transport (SHT) som konkluderer slik etter at Lasse Kjus sin Cessna A 185F Skywagon deiset med stor kraft ned i den snødekte bakken med sørgelige resultater for flyet. Lasse Kjus derimot kom helt uskadd fra den nifse hendelsen 12. mars i år.

Les om den dramatiske landingen for den ferske flyveren

Trent og opplært på Frya

38 år gamle Lasse Kjus har sin vesentlige del av flyutdannelsen fra Gudbrandsdal Flyklubb, som holder til på Frya i Ringebu. Mye av hans flyerfaring er også fra denne klubbens virksomhet.

Les også: Nå er han pilot

Men alpinstjernens flysertifikat var rimelig ferskt da havariet skjedde på Bygdin, bare to måneder og to dager gammelt.

10. mars fløy Lasse Kjus fra Kjeller til en snødekt flystripe ved Eidsbugarden. Flyet hadde skiunderstell.

To dager senere skulle flyet og Kjus returnere til Kjeller med bagasje og noen personer. Kjus skjønte at han trengte lengre distanse for å kunne ta av i 3.500 fots høyde, slik Eidsbugarden ligger på. Derfor fløy han en tur på egen hånd for å sjekke værforholdene og for å fly til en lengre snøskuterpreparert snøstripe ved Bygdin, ca. 500 meter unna Eidsbugarden.

Så til Gjende

Nordvestover var værforholdene gode, med utsikt til Gjende. Sør og østover var det dårligere og den ferske flygeren Kjus innså snart at det var håpløst å fly til Kjeller under slike forhold. Han valgte derfor å lande på flystripen på Bygdin, langsetter et skispor som var merket med stikker. Lasse Kjus hadde på forhånd markert landingsstripen med granbar for bedre å markere ønsket landingspunkt.

Kraftig vindkast og såkalt white-out (alt blir hvitt) førte til at Kjus fikk problemer med landingen. Ene vingetippen traff bakken først og venstre hovedunderstell kollapset som følge av overbelastning. Flyet dreide 180 grader og la seg til ro på bakken.

Lasse Kjus stengte av flyets drivstoffkran, slo av all strøm og magneter og evakuerte flyet uskadd.

Det var ingen vitner til havariet.

Erfaringen

SHT skriver at flygeren hadde totalt fløyet 107 timer, hvorav 56 timer med det aktuelle flyet, en Cessna A 185 F Skywagon. Han hadde gjennomført 71 landinger, hvorav 50 med skiunderstell.

SHT går grundig inn på de forskjellige reglementer for slik flyging og skriver at det er et paradoks at selv om man er i overensstemmelse med kravene i reglementet, så er de visuelle referansene nødvendigvis ikke tilstrekkelige for at flygingen er sikker.

SHT skriver at det var «flatt» lys på bakken under den aktuelle landingen ved Bygdin, og at faren for white-out følgelig var stor. SHT mener at det burde vært plassert langt flere og tydeligere markeringer på bakken langsetter flystripen på Bygdin. SHT minner også om at det er flygeren som har ansvaret for at landinger kan skje trygt.

Ut fra dette ber SHT Luftfartstilsynet om å vurdere utsendelse av en påminnelse om de utfordringer og farer som vinteroperasjoner innebærer.

Kjus foretar ellers mange landinger på jordet til Erling Jevne: - Folk lurer på om jeg har fått meg fly