Det skal gjøres kompenserende tiltak for å redusere de negative konsekvensene for naturen, opplyser Klima- og miljødepartementet i en pressemelding. Det gjelder veistrekningen Roterud-Storhove.
– Det skal være en svært høy terskel for å tillate inngrep i verneområdene. I dette tilfellet mener regjeringen samlet sett at dette er den beste løsningen, sier klima- og miljøminister Espen Barth Eide (Ap).
Miljødirektoratet har tidligere sagt nei til å gi dispensasjon til å bygge E6 gjennom naturreservatet fordi de mener vilkårene for å gjøre unntak fra vernevedtaket ikke er oppfylt.
Blant annet mener Miljødirektoratet at et tiltak som har så stor negativ samfunnsøkonomisk verdi, ikke kan sies å være en vesentlig samfunnsinteresse, som er vilkåret for å gi unntak fra verneforskriften.
Likevel mener regjeringen at løsningen er den beste for lokal- og tungtrafikk, og at utbyggingen av veien i deler vil føre til mindre belastning på fuglelivet i andre deler av naturreservatet.
Ifølge samferdselsminister Jon-Ivar Nygård vil utbyggingen også sikre tryggere veier.
– Veien vil bli tryggere og mer framkommelig. Det vil bety mye lokalt for utvikling av bo- og arbeidsmarkedet i regionen, det vil bety mye for næringslivet, og det vil bety mye for langtransporten mellom Oslo-Trondheim og Oslo-Nord-Vestlandet, sier Nygård.
Miljødirektoratet får i oppdrag å utgreie og sende på høring et forslag til endringer i geografisk virkeområde for verneforskriften. Regjeringen skriver det ikke er mulig å utsette veiprosjektet, og at alternative planløsninger vil medføre naturinngrep andre steder.
Her er heile meldinga:
Opnar for E6 gjennom Lågendeltaet
Regjeringa opnar for å byggje ny E6 på strekninga Roterud – Storhove med trase som i vedtatt reguleringsplan, under føresetnad av det vert gjennomført ytterlegare miljøforbetrande tiltak utover dei om føljer av Statsforvaltarens vedtak. Det går fram av ei pressemelding fra Klima- og miljødepartementet fredag morgon.
Tiltaka skal kompensere for og redusere dei negative konsekvensane for naturen som følgje av ny E6 Roterud - Storhove, ifølge Klima- og miljødepartementet.
Den beste løysinga
– Det skal vere ein svært høg terskel for å tillate inngrep i verneområde. I dette tilfellet meiner Regjeringa samla sett at dette er den beste løysinga når ein ser alle omsyn samla. Med regjeringa si avgjerd får Lillehammer-samfunnet ei betre løysing for lokal- og tungtrafikk. Eit område av naturreservatet som er viktig for fuglelivet får redusert belastning når vi flyttar store deler av trafikken til tunell langs Lågen og kryssar den ved eit område med mindre fugl. I tillegg skal vi verne erstatningsareal og finne nye tiltak for å redusere miljøulempene ved vegprosjektet samla sett. seier klima- og miljøminister Espen Barth Eide.
Miljødirektoratet avslo Nye Veier AS sin søknad om dispensasjon til å byggje ny E6 gjennom Lågendeltaet naturreservat fordi vilkåra for å gi dispensasjon ikkje var oppfylte. Miljødirektoratet peika samtidig på at dersom regjeringa vil tillate framføring av vegen, må dette skje gjennom endring av verneforskrifta.
Trommer sammen til E6-møte i all hast
– Ei heilskapeleg utbygging
– Denne utbygginga vil sikre at Nye Veier kan gjere ei heilskapleg utbygging av E6. Vegen vil bli tryggare og meir framkommeleg. Det vil bety mykje lokalt for utvikling av bu- og marknadsregionane, det vil bety mykje for næringslivet, og det vil bety mykje for langtransporten mellom Oslo-Trondheim og Oslo-Nord-Vestlandet. Vegen vil også betre samfunnssikkerheita og beredskapen i regionen, seier samferdsleminister Jon-Ivar Nygård.
Regjeringa vurderer at det no ikkje er ei løysing å utsette vegprosjektet for å starte planlegginga på nytt. Det ville ha kravd omfattande nye planprosessar med alternativ som frå før har vist seg å ha uheldige løysingar og som gir uvisse for utviklinga i regionen. I tillegg vil det medføre naturinngrep andre stader.
Klima- og miljødepartementet vil gi Miljødirektoratet i oppdrag å utgreie og sende på høyring forslag til endringar i geografisk verkeområde for verneforskrifta. Ei endring i vernegrensa for ny trase gjer at Nye Veier kan halde fram utbygginga av strekninga Moelv – Øyer med prosjektet Storhove – Øyer nord for Lågendeltaet. Det same gjeld tilgrensande strekningar som den ulykkesbelasta Rv. 4 mellom Gjøvik og Mjøsbrua. Vedtak om endring av det geografiske vireområdet for vernet vil først skje etter at Regjeringa har fatta vedtak om miljøforbetrande tiltak.
E6-saken i Stortingets spørretime
Lågendeltaet naturreservat
Lågendeltaet naturreservat er ein viktig del av eit nettverk av verna våtmarksområde heilt frå Oslofjorden og Øyeren, langs Mjøsa og vidare oppover Lågen. Området har nasjonal og internasjonal betydning for særleg trekkande vassfugl og truga naturtypar på flaummark. Verneområdet er eit viktig leveområde for nesten alle fiskeartar i Mjøsa, som anten gyter i eller oppstrøms deltaet.
Naturreservatet dekker eit areal på 7230 dekar og der 495 dekar er landareal. Då Statsforvaltaren i Innlandet vurderte søknad om dispensasjon, vart det lagt til grunn at bru over Lågendeltaet ville medføre eit direkte arealbeslag på om lag 11,6 dekar. Dette omfattar areal under ei betongkassebru med frihøgde på rundt 10-13 meter over vassflata i Lågen, på pilarar fundamentert i Lågen. I tillegg vil arealet nærast brua få redusert verneverdi. Anleggsarbeid vil og påverke verneverdiar utanom det direkte arealbeslaget. Miljødirektoratet skal no vurdere kor stort areal som ikkje lengre skal vere omfatta av vernet som følgje av ny E6. Truleg vil om lag 7000 dekar framleis vere verna etter ei eventuell forskriftsendring. Det skal og utgreiast vern av meir erstatningsareal enn det som til no har blitt utgreidd.
Mener ny mjøsbru må bygges uansett E6-utfall på Lillehammer
Kompenserande og avbøtande tiltak
Gjennom planprosessen har strekninga E6 Moelv – Øyer blitt nedskalert og optimalisert for å spare areal og kostnader. Statsforvaltaren i Innlandet har frå før av hatt på høyring forslag om vern av Rykkhustjønnin naturreservat, som skal kompensere for inngrepet (økologisk kompensasjon). I tillegg blir det no vurdert fleire avbøtande og kompenserande tiltak som meir nedskalering av E6 innafor rammene av nye vegnormalar og meir økologisk kompensasjon. Miljøtiltak på eksisterande E6 gjennom reservatet blir og vurdert.
I tillegg til slike avbøtande tiltak forutsettes Nye Veier AS å ta initiativ overfor netteigar for å se på ulike kabelløysingar i det aktuelle området. Dette kan vere med på å redusere den samla belastninga i Lågendeltaet.
Møte med statsrådene om E6: – Dette lover godt
Kva skjer no?
Høyring av forslag til endring av reglar i og geografisk verkeområde for forskrift om freding av Lågendeltaet naturreservat innan 1. mar, og med to månaders høyringsfristUtgreiing av kompenserande og avbøtande tiltakDialogmøte med partar som har engasjert seg i saka om slike tiltakMål om forskriftsendring så snart som mogleg, men først når det er fatta beslutning om dei avbøtande tiltakaProsessen skal vere forsvarleg og gi høve for medverking
– Handler om mye mer enn vern av Lågendeltaet
Bakgrunn
E6 er Noregs viktigaste riksveg og knyter landet saman frå nord til sør. Ny E6 Moelv – Øyer (43 km) med delstrekninga Roterud - Storhove (23 km) er ein del av utviklinga av hovudvegen frå Oslo til Nord-Vestlandet. Vegen betrar framkomsten for både gods- og persontransport, reduserer ulukker og vil betre regionens samfunnstryggleik og -beredskap. Utbygginga vil medføre tap av både natur og jordbruksareal, i tillegg til eit inngrep i Lågendeltaet naturreservat der vegen skal krysse Lågen i bru.
